¿Qué difícil es decir “estaba equivocado”?

equivocacion

La profesora de Harvard Rosabeth Moss Kanter, especializada en liderazgo, destacaba en una ocasión la importancia de que un líder reconozca sus errores. “Si no puede admitir su equivocación en el momento oportuno, ¿cómo pretenderá corregirla, cambiar de dirección, volver a acertar?”, se preguntaba, advirtiendo que cuanto más se tarde en admitirlo, más graves serán las consecuencias.

Su reflexión me llevó a pensar que si en culturas de trabajo en equipo, como la norteamericana, a algunas personas les resulta difícil decir “estaba equivocado” o “lo siento”, imaginémonos al típico “jefe” español, que se desenvuelve, por tradición, en ambientes de trabajo jerárquicos y autoritarios. Lo curioso es que, a través de esas palabras (y otras como: “Buen trabajo”, “¿Cuál es tu opinión?”, “Muchas gracias”, “Nosotros”), es como el responsable de un departamento o empresa comienza a sentar las bases para crear un clima de confianza y compromiso con sus colaboradores.

Como muy bien nos recuerda la profesora norteamericana, los mejores líderes gestionan el riesgo de equivocarse rodeándose de personas más inteligentes, conversando con ellas, sopesando hechos y datos, escuchando activamente sus argumentos, para, entonces, tomar decisiones de manera más informada y menos subjetiva. No se trata, por tanto, de que se vean forzados a decir “estaba equivocado” cada dos por tres, pero sí de que actúen de una determinada manera y, cuando el momento así lo requiera, sean capaces de pronunciar esas palabras “mágicas”.

¿Necesitaremos en España cursos de formación para aprender a decir “lo siento”?

Juanjo Alonso Gestoso. Consultor Forox Innovación área Comunicación Empresarial.

La formación: clave para los próximos años

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Los desajustes del mercado hacen que la formación continua sea un elemento clave para los próximos años. Según un estudio de: Ernest Berkhout, Michael Sattinger, Jules Theeuwes y Maikel Volkerink (In to the Gap: exploring skills and mismatches), dos de cada cinco trabajadores no tendrán la formación ajustada en sus puestos de trabajo.

Actualmente hay más profesionales dispuestos a trabajar que puestos de trabajo, excepto en Estados Unidos, Alemania, Austria y los Países Bajos. Además, existe un exceso de mano de obra en la industria manufacturera para todos los niveles formativos, mientras que el sector servicios se enfrenta hacia 2020 a la escasez de mano de obra.

Estos desequilibrios, que caracterizarán el mercado laboral en el futuro, derivan de los ciclos económicos, la creación y destrucción de puestos de trabajo constante en una economía de mercado.  Las divergencias entre las decisiones educativas de los trabajadores y los cambios en los requisitos de trabajo provocados por los avances en la tecnología de producción también han contribuido a ese desequilibrio. Leer Más

¿Electrificarse o no electrificarse? esa es la cuestión

En los tiempos que corren donde cada vez vemos más con lupa el precio de la energía y las consecuencias de su uso sobre el medioambiente, como ciudadanos y/o empresarios nos planteamos la idea de aprovechar las nuevas tecnologías en muchos ámbitos de nuestra vida: busco equipos y aparatos más eficientes, lámparas de bajo consumo, baterías recargables, aplicaciones de energías renovables y por supuesto el uso del “novedoso” motor eléctrico para los vehículos. Novedoso entre comillas ya que realmente el primer motor que propulso un vehículo fue uno eléctrico inventado por Robert Anderson, ya en el año 1832, mucho antes de que se crearan los motores Otto y los Diesel, así pues realmente el motor eléctrico es un viejo conocido que desgraciadamente no se le ha sacado todo el potencial posible en lo que automoción se refiere.

Hoy en día somos ecológicos, sostenibles, socialmente responsables, concienciados con las buenas prácticas medioambientales y defensores de nuestro planeta. Perfecto es lo ideal, pero ¿de verdad me dejan que lo sea, es todo tan verde y tan sostenible como nos lo venden? Veamos algunas dudas que nos pueden asaltar:

¿Que pasa con las baterías? Hoy si me compro una batería nueva para mi coche normal pago una tasa de reciclado por su futuro residuo y además por normativa legal el que me la suministra debe recoger la vieja que sustituyo, sabemos el daño ambiental que pueden generar las pilas y las baterías mal gestionadas, y aun así no es raro darse una vuelta por el campo y encontrarte en el lugar más idílico un buen montón de escombros que suelen albergar una montaña de baterías que misteriosamente han llegado hasta allí. Son famosos algunos estudios realizados por organizaciones de consumidores que indicaban que muchos residuos electrónicos no llegaban a su lugar adecuado. Entonces si una pequeña batería de encendido de un coche es ya un problema medioambiental ¿que pasará cuando se empiecen a acumular las de los híbridos y los eléctricos? Algunos fabricantes han llevado a cabo convenios de colaboración con empresas de reciclado para atajar la problemática de estos futuros residuos, tal vez será necesario llegar a Sistemas Integrados de Gestión específicos como pasa con el tema de los neumáticos y los aceites de motor, por ejemplo.

¿No genera emisiones? La publicidad de muchos de estos vehículos nos indica que no generan emisiones, pero ¿verdad de la buena?, no quema combustible, cierto es, sin embargo la electricidad que lo mueve no será igual de “contaminante” en función de si viene de energías renovables, gasóleo, carbón, gas o energía nuclear, es decir, donde yo lo uso no humea… pero de donde vino esa electricidad puede que si, así que estoy trasladando parte de la contaminación a otros lugares donde no lo veo, un poco como limpiar y meter el polvo debajo de la alfombra. Que contribuirá a que las ciudades tengan menos humos, no lo dudo, pero no es cuestión de mantener limpio un sitio a base de ensuciar otro, al fin y al cabo los ecosistemas son abiertos y se comunican entre sí, así que realmente estamos difiriendo ese impacto.

 ¿Afectará a la seguridad vial? Imaginemos una ciudad ruidosa donde gran parte de los peatones cruzan la vía de oído, ¿que pasará con los silenciosos coches eléctricos?, es cierto que los fabricantes están implementando sonidos a mayores como sistema de alerta, la verdad no es culpa del coche en si, si no del peatón, pero… Por otro lado, nuestro estilo de vida acelerado, que incluye la caótica circulación urbana ¿nos hará estresarnos más debido a que debo de controlar el consumo de las baterías?, si pongo el aire acondicionado, la radio, el móvil a cargar, el gps reduciré la autonomía del vehículo y tal vez vaya más pendiente de los colorínes del cuadro de mandos del coche, un posible factor más de tener cuenta a la hora de formar a nuevos conductores o reciclar a los “viciados” del cambio manual y de los motores de combustión

¿Nos acostumbraremos a sus tiempos de recarga? Mientras existan poca oferta de puntos de recarga públicos y electrolineras dependeremos de la recarga en nuestro hogar, pero ¿que pasa si tengo que hacer un viaje largo y tengo prisa?, media hora para una recarga rápida puede ser estresante mientras no se ponga a disposición las futuras estaciones de cambio de baterías o mientras no se pongan apunto sistemas de recarga por inducción, en las vías públicas, bueno tal vez tengamos una nueva excusa para llegar tarde al trabajo: jefe perdone no encontré una electrolinera de recarga rápida y se alargó el repostaje…

 ¿De verdad ahorro dinero con un coche eléctrico? Vamos a comparar un coche diesel y un gasolina del tipo utilitario urbano con respecto a un eléctrico con aspiraciones a poder salir del ámbito urbano y uno más destinado a un uso estrictamente ciudadano. No vamos a entrar en marcas ni modelos, que no es cuestión de hacer publicidad ni buena ni mala de fabricantes, solo queremos comparar el coste económico de un año de uso del vehículo durante unos 10000 km (que ciertamente para la ciudad es mucho pero…). Los parámetros que contaremos son: precio de compra, impuesto de matriculación y circulación, emisiones de dióxido de carbono, consumo de combustible indicado por el fabricante y uno más realista (ya sabemos que los consumos del fabricante son muy idealistas), precio combustible o recarga baterías,dejando de lado revisiones y neumáticos que en un año deberían ser nulas y el tema del seguro que también dependerá de factores como nuestra edad, años de carnet y ausencia de siniestros. Leer Más

La medición de los Tiempos de Trabajo – del retorno de las golondrinas al MTM

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Génesis 3.19: Te ganarás el pan con el sudor de tu frente,…. La percepción de la cantidad de trabajo a realizar por una persona, el tiempo en que debía finalizarse la ejecución de cualquier tipo de construcción ha ido variando a lo largo de la historia.  Así en la época de los egipcios, se usaban unidades de medida como el tiempo entre dos crecidas del Nilo, el retorno de las aves migratorias, etc.

Una de las primeras referencias en la división del trabajo se la debemos a Jenofonte, general y filósofo ateniense, el cual 400 años antes de Jesucristo preconizaba el hecho de repartir el trabajo de manera que cada obrero realizase una tarea y siempre la misma. Con el avance de la ciencia y la tecnología, la noción del tiempo y de la cantidad de trabajo mejora, así Leonardo de Vinci (1452-1591), define en un estudio, el tiempo necesario a realizar por un peón de pico y pala para desplazar una “canne carree” de tierra. Desgraciadamente esa medida variaba entre 1,71 a 2,98 metros, lo que limitaba la precisión de esta medida.

A inicios del siglo XX, el principal precursor de la organización del trabajo Frederick W. Taylor, inicia sus estudios sobre los métodos de trabajo, tiempos de ejecución, estandarización de herramientas, etc. En 1903 publica un artículo, “Shop Management”, el cual marca un hito en la organización industrial. Continuando con su trabajo tenemos el matrimonio Gilbreth, los cuales definen la descomposición de las tareas en elementos fundamentales para estudiarlos independientemente (Terblighs), serán los precursores de los sistemas de tiempos predeterminados. Por esa misma época Charles Bedaux, normalizó la medida del tiempo necesario de ejecución de una tarea con relación al minuto tipo, considerando incluidos en éste los descansos necesarios.

Durante esa época los estudios de tiempos estaban relacionados con la búsqueda de la reducción de la ineficiencia en los procesos industriales implantados, pero no permitían realizar un estudio de tiempos previo para nuevos procesos todavía no implantados. Se buscaba a partir de elementos básicos, determinar el tiempo de ejecución de una tarea completa. Así en mayo de 1948 sale a la luz la publicación Methods – Time Measurement”.  Este libro presentaba las conclusiones de  H. B. Maynard, G. J.  Stegemerten y J. L. Schwab  de la Methods Engineering Council de Pensilvania, USA.

El sistema MTM es uno de los sistemas de tiempos predeterminados que mayor difusión han tenido desde su divulgación inicial y al fin de adaptarse a las necesidades de la industria, a partir del sistema de base MTM-1 se han ido desarrollando otros sistemas de segundo y tercer nivel (MTM-2, MTM-UAS, MTM-3, MTM-MEK…); que en función de las tareas a realizar permiten reducir los tiempos de estudio, por parte del analista de tiempos sin perjudicar la precisión necesaria para la tarea a analizar.

La medición de los Tiempos de Trabajo –  MTM su campo de aplicación.

El MTM como sistema de tiempos predeterminados define para cada elemento de base un tiempo estándar predeterminado en función de la naturaleza y condiciones de ejecución del mismo.  Dichos elementos permiten describir una tarea y asignarle un tiempo.

La unidad de tiempo del MTM es el TMU, 1/100.000 de hora, para su determinación se usaron filmaciones con 16 fotogramas por segundo. Este tiempo fue nivelado al nivel de referencia 100 del sistema LMS. El IMD en uno de sus cuadernos(1) presenta su  equivalencia con otras escalas de actividades empleadas en la determinación de tiempos por cronometraje:

El MTM puede aplicarse en cualquier proceso industrial en donde se realicen movimientos manuales o de cuerpo, no sustituye al cronometraje, puesto que el mismo sigue siendo necesario para la determinación de los tiempos técnicos o aquellos manuales que están restringidos por algún condicionante técnico.

Dependiendo de la duración del ciclo, la precisión buscada y la experiencia del analista que realice el análisis sin ser exhaustivo, a continuación se enumeran las aplicaciones de los diferentes niveles del MTM y sus variantes:

MTM-1 ®, se emplea entornos de alto nivel de producción. Es un sistema preciso y que permite un análisis pormenorizado de cada tarea , siendo realmente útil para la simplificación y mejora de los procesos. Como sistema de base se puede aplicar a cualquier tiempo ciclo de trabajo, si bien se recomienda en tiempos de ciclo corto.

MTM-2 ®, segundo nivel del MTM desarrollado por la asociación sueca y que actualmente gestiona la asociación Francesa de MTM. Sintetizado a partir del MTM-1, sigue siendo un sistema en donde se analiza las operaciones por elementos básicos. Nació con el fin de permitir un análisis más rápido en comparación con el MTM1, siendo para el mismo tiempo a analizar tres veces más rápido. Indicado para la producción en masa, se usa con asiduidad en el entorno del automóvil y empresas auxiliares donde el tiempo ciclo ronda entorno el minuto de trabajo. (PSA, RENAULT, MGI,.. )

MTM-UAS ®, desarrollado por la asociación alemana, suiza y de Austria de MTM representa una segunda generación de los datos sintetizados, basado en el sistema MTM-1. Se basa en  bloques de operación a partir de los elementos básicos; de manera que simplifica el tiempo de análisis empleado respecto al MTM-1. Se considera que es entorno a diez veces más rápido para un mismo tiempo a analizar. Se recomienda su uso en producción por lotes, si bien también se ha desarrollado y se está aplicando con éxito en el sector del automóvil y auxiliar así como en sector aeroespacial. (G.M. SEAT, BMW, AIRBUS…)

MTM-MEK ®, desarrollado por la asociación alemana de MTM. Se desarrolló a partir del MTM-1 mediante análisis estadístico y con el fin de permitir el análisis rápido y eficaz de operaciones de ciclo largo, pequeños lotes o piezas unitarias (de media 30 veces más rápido que el MTM-1). Se emplea también en la determinación de tiempos en el sector de la reparación del automóvil, para establecer los tiempos estándar de reparación.

La familia del MTM sigue desarrollándose y adaptándose a las necesidades de la industria, así a continuación se enumeran otros sistemas menos conocidos:

MTM-I.V. ® (Inspección Visual) si bien el MTM-1 contiene dos elementos de base para la el desplazamiento de la mirada y el control visual, estos representan dentro del tiempo ciclo un porcentaje ínfimo. Cuando se requiere una atención visual, como elemento de trabajo se recomienda el uso del MTM inspección Visual el cual se desarrolló para este motivo.

MTM-Logística ®: combinación de tablas y ábacos de velocidades de las máquinas empleadas en este tipo de operaciones con otros bloques de elementos creados a partir del MTM-UAS, que permiten analizar operaciones logísticas como manipulación de cajas, picking, chequeo, apertura de contenedores, etc.

Sistemas aplicables a entornos específicos de medición del trabajo:

MTM-HC ® (Healthcare) es una base de datos estándar dedicado específicamente a las actividades de atención médica.

MTM-C ® (Actividad Empleados) está diseñado específicamente para medir la actividad clerical.

MTM-V ® (máquinas) es un sistema de datos estándar para la medición manual de ciclo de tareas de taller de máquinas largas difíciles de tiempo.

MTM-TE ® (Electronic Test) es un sistema de datos estándar para medir la actividad mental y la manual en el entorno de prueba electrónica.

MTM-M ® (trabajar bajo microscopios) es el único sistema disponible que es capaz de medir con precisión el montaje, cableado, soldadura y otro trabajo realizado en los microscopios.

La elección de un sistema u otro en nuestra empresa dependerá del tipo de producción que realicemos, nuestra propia organización, las tareas que pretendemos analizar. El MTM-1 permite el análisis de cualquier tarea, pero no podemos usar un sistema de segundo o tercer nivel para analizar operaciones que requieren el MTM-1 puesto que incurriríamos en graves errores y desviaciones que desvirtuarían el sistema. Una formación adecuada y el conocimiento de los sistemas MTM, así como fundamentos en técnicas de estudio de tiempos son indispensables para su buena aplicación.

Referencias:

Manual de MTM-1 de la Asociación española de MTM – http://www.asocmtmesp.com/

Introducción al Estudio del Trabajo – OIT – 4ta Edición – Oficina Internacional del Trabajo | 1996 

Internet:

http://nraomtr.blogspot.com.es/2011/12/motion-study-human-effort-engineering.html

http://www.archive.org/details/OriginalFilm

  1. GC 2007-10-15 MTM_Performance_rating_scales,  by G. Caragnano, IMD Executive Director

Asociaciones internacionales de MTM:

http://www.asocmtmesp.com/

http://www.ukmtm.co.uk/system.asp

http://www.mtm-international.org/

https://www.dmtm.com/

http://www.mtmitalia.it/

Juan M. Consultor Forox experto en MTM

Socializarnos: una nueva etapa

Forox INNOVACIÓN FORMATIVA, nació con el objetivo de dar un amplio servicio a nuestros clientes tanto en el ámbito de los RRHH, como en la gestión y planificación de la formación.

Después de varios años de trabajo “en silencio” nos propusimos que 2013 iba a ser nuestro gran salto, un salto hacia delante e integrarnos en la web 2.0. que inevitablemente camina hacia la versión 3.0.

Nosotros estamos instalados ya en versión 3.0. nos interesan los contenidos y el valor añadido que la formación en diferentes ámbitos ofrece.

El 18 de abril de 2013, justo un día antes de cumplir nuestro primer aniversario en Facebook, dimos el paso, vamos a estar más presentes en Facebook y apoyarnos en otras redes sociales, Twitter, Linkedin, Google+ y en este blog. Como anunciábamos aquel día, vamos a Socializarnos y sobre todo a compartir conocimiento y experiencia, y vamos a contar lo que hacemos y cómo lo hacemos.

Este Blog será una ventana para compartir contenidos del amplio abanico de formación e información que manejamos.

En Facebook, Twitter, Google+ diariamente compartiremos una parte de nuestro trabajo diario, un boletín informativo: Forox informa. Es importante estar al día de las publicaciones de los diferentes boletines oficiales, en nuestro caso, DOGA, DOGC y BOE, por ser esos nuestros ámbitos de actuación. Y también conocer “qué se cuece” en diferentes sectores, formación, coaching, medioambiente, nuevas tecnologías, etc.

Forox ofrece las mejores soluciones en el área de RRHH y la mayor oferta formativa del mercado, adaptándonos a tus necesidades y haciéndonos participes de ellas.

Día a día nos esforzamos por estar a tu lado y darte el mejor servicio teniendo como punto de partida nuestros valores:

PERSONALIZACIÓN MÁXIMA: Escuchamos, evaluamos y ofrecemos nuestra colaboración en todo cuanto necesites, “porque no hay dos proyectos ni necesidades iguales”.

EMPATÍA: Nos ponemos en tu lugar para comprender mejor tus necesidades y la de tus destinatarios. Ponemos a tu servicio todo nuestro conocimiento y experiencia para convertirnos en el mejor colaborador desarrollando tus competencias.

COMUNICACIÓN: Hablamos tu mismo idioma y nos anticipamos a tus necesidades.

INNOVACIÓN: Nos actualizamos y te ayudamos a que tu empresa sea competitiva en un mercado de continuo cambio.

PROFESIONALIDAD: Desarrollamos todos los proyectos con el máximo rigor, siendo nuestro punto de partida “La Calidad”.

Estamos seguros de aquí encontrarás contenidos interesantes, también esperamos vuestras aportaciones, opiniones, sugerencias, todo lo que queráis compartir.

Bienvenidos a una nueva etapa de Forox #socializacion

Forox informa

Martes 23 de abril

Hoy no se ha publicado ninguna resolución de interés en los boletines oficiales

Hemos realizado una selección de artículos interesantes.

Interesante artículo,  el Mobile Learning va tomando posiciones

http://www.lavanguardia.com/tecnologia/20130422/54371359030/mobile-learning-aprender-movil-tecnologia-smartphone.html

Buenas noticias de empleo para los ingenieros de #automoción

http://www.equiposytalento.com/noticias/2013/04/22/un-trabajo-indefinido-si-eres-ingeniero-con-experiencia-en-automocio769n-

Hoy destacamos el programa de #formación  para  formar y retener el #recursohumano implantado  por la  PortAventura  University y liderado por Enrique Fontecha

http://www.compromisorse.com/best-practice/gestion-del-talento-y-conciliacion/portaventura/portaventura-university/

Forox convoca la IV edición del curso oficial de MTM acreditado por la Asociación Española de MTM

La implantación de nuevos puestos de trabajo en las empresas industriales para dar respuesta a nuevos proyectos de fabricación incrementa la demanda de profesionales certificados en el estudio de la medición de los tiempos de trabajo.

Forox Innovación convoca la IV edición del curso de MTM -2 acreditado por la Asociación Española de MTM. Se trata de una formación presencial de 60 horas duración, orientada principalmente a Ingenieros o Técnicos de Procesos y Métodos y Tiempos, así como a Responsables de Producción o Fabricación. Es una excelente oportunidad de adquirir y certificar nuevos conocimientos que favorecerán tu desarrollo profesional así como la mejora de tu empleabilidad. La impartición correrá a cargo de un instructor de la asociación española de MTM, se trata de un profesional con una dilatada carrera tanto en el ámbito de la medición de los tiempos como en la docencia, es Analista MTM-1, MTM-2, MTM-IV y responsable de Métodos en sector montaje en PSA. Más de 200 alumnos examinados y acreditados por el mismo nos avalan.

MTM (Methods Time Measurement), es el sistema de medición de tiempo predeterminado de mayor divulgación a nivel mundial. Sus niveles son: [MTM base (MTM-1), MTM-2, MTM-3, MTM-UAS, etc.]
Es un procedimiento que analiza cualquier operación manual o método por los movimientos básicos necesarios para ejecutarlos, asignando a cada movimiento un tiempo tipo predeterminado, que se define por la índole del movimiento y las condiciones en que se efectúa.
Es un sistema que no se basa sólo en tablas de tiempos para movimientos básicos, sino que también establece las leyes sobre la secuencia de estos movimientos. El MTM reconoce 8 movimientos manuales, nueve movimientos de pie y cuerpo y dos movimientos oculares, el tiempo para realizar cada uno de ellos se ve afectado por una combinación de condiciones físicas y mentales. La ley por la que se rige el uso de los movimientos es el llamado ” principio de la reducción de movimientos”.
Cuando implantamos una nueva línea de producción, además de la ergonomía hay que tener en cuenta el método operatorio, con el fin de obtener el menor tiempo de producción por unidad.

El MTM – 2, como sistema de tiempos basado en los micromovimientos, presenta con respecto a las técnicas de estimación por comparación o cronometraje una gran ventaja, la de analizar el método operatorio con mayor precisión y minuciosidad, aunque no exista físicamente el puesto de trabajo, ayudando a eliminar movimientos superfluos y con ello tiempos improductivos, mejora del proceso, calidad… entre otros.

Participa en esta nueva convocatoria de Forox Innovación.
Teléfono 986 192600 o escribiendo a: coordinacion@foroxinnovacion.com

Socializarnos

Iniciamos una nueva estapa: socializarnos!!

Hemos estado trabajando mucho estos años, sin hacer demasiado ruido. Es hora de contar lo que hacemos y cómo lo hacemos.

Bienvenidos a una nueva era Forox
#socializacion #forox

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